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营运客车安全技术标准(JT/T 1094-2016)出台

发布日期:22-05-09 来源:程力专用汽车股份有限公司销售十分公司

2016年,**运输部运输服务司结合道路运输行业发展现状和营运车辆技术管理工作需要,制定了《营运客车安全技术条件》(JT/T 1094—2016, 以下简称JT/T 1094标准),在营运客车的防侧翻、阻燃防火、应急逃生等主、被动安全性与结构配置方面,提出了更加严格、适用的技术要求。该标准将于2017年4月1日正式实施。现就该标准制定的目的、原则、技术内容解读如下:

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一、标准制定的目的:提高道路客运行业的安全性、降低营运客车**事故发生的概率、减少事故造成的人民群众生命及财产损失。


经过多年的快速发展,**客车产销量、出口量已长期位居世界**。在客车行业取得令人欣喜的成绩背后,一些问题也在不断地堆积与显现。因此,全面提升营运客车安全技术水平已成为**关注的**、社会关心的热点,更是行业未来健康发展的**要务。

现阶段在提升我国营运客车安全技术水平的对策中,依靠行政管理监督手段、通过标准的约束与引导作用,促使客车生产企业追求安全技术进步,加强安全技术的研发及安全配置的应用,是**为直接、有效的方式。

二、标准制定的原则:本标准坚持“立足行业、吸收**、切实可行、勇于创新”的原则。

(1)立足行业。本标准制定过程中充分立足行业现状,以解决客运**事故中暴露的问题为抓手,通过系统分析近年来发生的营运客车重特大事故案例,提炼出了涉及营运客车安全性能的关键要素,从而提出了适合我国国情的营运客车安全技术要求。

(2)吸收**。虽然欧洲、美国、日本等发达**和地区尚未制定专门针对客车的安全技术法规,但是在其汽车安全技术法规体系中已对客车作出了附加性、特殊性要求。其中有很多**的地方值得我们学习借鉴,比如:欧洲对电子稳定性**系统(ESC)、自动紧急制动系统(AEBS)等主动安全装备的强制要求和美国、日本采用的外推式应急窗。本标准充分吸纳了国外**的安全理念及要求。

(3)切实可行。在充分调研后,标准的编写确保了新增要求、加严要求各条款,在技术成熟度、成本增加、生产实现等方面能达成有效的平衡,具有可操作性。

(4)勇于创新。在没有参照系,又必须解决客运安全问题的情况下,该标准有了创新。比如:目前大型营运客车的后风窗玻璃受座椅头枕遮挡,大都无法满足设置应急窗的尺寸要求,而应急窗是侧翻事故后乘客快速疏散、逃生的救命通道,该标准允许尾排座椅头枕设置为快速拆卸式来满足此项要求。

三、标准的主要技术内容:技术要求分为7个类别,共47个条款。其中直接引用现有强制性标准13条,其余34条均为新增、加严的条款。

(1)客车的大型化发展,使得行李舱越来越大,**越来越高,高速行驶横向稳定性变差,加之驾驶员遇险操作不当,极易发生侧翻事故。据统计,近五年发生的特别重大事故中,侧翻事故占事故总数的50%左右,占单方事故数的80%左右。因此,降低客车**、提升客车防侧翻能力迫在眉睫。为此提出了:

①限制营运客车行李舱高度、驾驶区上方不应布置地板、车顶不应布置燃气瓶。

②营运客车应装备电子稳定性**系统(ESC)。

③应符合操纵稳定性稳态圆周及蛇形试验要求。

(2)为减少追尾事故、偏离车道事故的发生及减轻事故发生造成的伤害,提出了:

车长大于9m的营运客车应安装自动紧急制动系统(AEBS)及车道偏离预**系统(LDWS)。

(3)为提高制动系统效能、保证弯道制动的稳定性、减少驾驶员维护意识不强导致制动系统工作不正常,提出了:

①采取气压制动系统的营运客车制动储气筒内工作气压应大于或等于1000kPa。

②营运客车所有车轮应安装盘式制动器。


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该文件规定了营运客车的整车、主要总成和安全防护装置的安全技术要求。

1、文件4.1.5中明确规定“车长大于9m的营运客车应装置符合JT/T 833规定的车道偏离预**系统(LDWS),还应装备自动紧急制动系统(AEBS)。AEBS的前撞预**功能应符合JT/T 883的规定,其他功能应符合相关标准规定。”

车元素的车道偏离预**系统和前撞预**功能就符合该要求。车元素还针对客运车提出了ADAS(车道偏离+前防碰撞)+77ghz毫米波雷达(前防碰撞)相结合的安全方案。

2、文件4.1.6中明确规定“营运客车出厂时应装备具有存储和上传功能的车内外视频监控系统,以及具有行驶记录功能的卫星定位系统车载终端:视频监控系统应符合JT/T 1076和JT/T 1078的规定,视频监控覆盖范围**少应包含驾驶区、乘客门区、乘客区及车外前部区域”

车元素的ADAS-3LF均符合该条款要求,具有行车记录功能,可连续存储10个小时内的高清视频记录,新一代产品已高达1080P程度高清。

车元素的车载终端盒子ADAS-LOG数据及视频采集可覆盖了4个摄像头,位置可任意设置,如果加上ADAS的行车前方区域摄像头,一共有5个摄像头,完全可以达到安全全覆盖的程度。

3、文件5中明确规定了“标准实施的过渡期要求”。

5.1中规定“4.1.6关于视频监控系统的要求自本标准实施之日起第7个月开始对新生产车实施。”

5.2中规定“4.1.5关于车道偏离预**系统(LDWS)和前撞预**功能的要求自本标准实施之日起第13个月开始对新生产车实施。”

5.3中规定“4.1.4关于车高不大于3.7m的营运客车和总质量大于3500kg的营运客车装备电子稳定性**系统的要求自本标准实施之日起第25个月开始对新生产车实施。”

通过该文件的发布实施,在现有基础上,相信营运客车**驾驶安全水平将有很大的升级,这对于道路运输主管部门、客运企业、客车生产企业、城市公交企业来讲,该标准出台的很及时,从车辆安全技术出发,遵循安全管理理念,可以大大提升客车的安全性,避免很多**事故的发生。

相关车企表示:从安全角度出发,安装AEBS后可能给司机驾驶习惯带来影响,所以车企须在不超过标准的前提下,严格把控实验过程,并做**认证后,根据驾驶员驾驶习惯和驾驶情况来设定,否则极易给司机和乘客带来安全威胁。标准提出,营运客车应装备前撞预**系统(FCWS)、车道偏离预**系统(LDWS)等,对车辆主动安全要求大大提高。